Rangkaian pelindung pelepasan aki motor sederhana dijelaskan pada postingan berikut. Sirkuit ini akan mencegah baterai dari pemakaian berlebih oleh lampu depan sepeda motor setiap kali alternator mo-bike tidak diaktifkan atau dalam keadaan diam dalam mode netral di mana baterai biasanya mengalami beban berlebih melalui bohlam lampu depan.

Meningkatkan Efisiensi Aki Sepeda Motor

Baterai sepeda motor biasanya jauh lebih kecil dengan ukuran dan peringkatnya dibandingkan dengan kendaraan dan penggunaannya. Kegunaan utama dari baterai yang ada di mo-bikes adalah untuk mengaktifkan start elektronik dengan menekan tombol start yang diberikan.

Namun baterai berukuran kecil ini juga harus mengalami tekanan lebih lanjut saat mengoperasikan beban berlebih seperti klakson, lampu indikator, lampu belakang, dan lampu rem.

Meskipun beban di atas sebagian besar cenderung bergantung pada daya baterai sepeda motor, hal ini tidak mempengaruhi tingkat pengisian baterai secara signifikan.

Salah satu yang benar-benar mempengaruhi baterai adalah lampu depan sepeda motor, yang ketika dinyalakan mulai menarik arus besar melalui alternator dan baterai secara bersama.

Inilah alasan mengapa kami biasanya melihat intensitas lampu depan bervariasi dengan berbagai kecepatan sepeda motor.

Pada kecepatan yang lebih tinggi, alternator membagi beban ke tingkat yang wajar, tetapi dalam kasus ketika kendaraan tidak bergerak atau diam dalam mode netral, lampu mulai menghabiskan banyak daya baterai, menghabiskan dayanya ke tingkat yang lebih rendah yang berbahaya, dan ini mungkin terjadi dalam beberapa menit jika tidak dimatikan.

Rangkaian yang diusulkan rangkaian pelindung pelepasan baterai rendah headlamp sepeda motor ini dimaksudkan untuk mengatasi masalah ini secara otomatis.

Tidak ada yang rumit, ini adalah rangkaian cut-off baterai rendah sederhana yang diatur untuk mengalihkan tautan antara baterai dan lampu depan setiap kali level baterai turun di bawah level yang telah ditentukan sebelumnya.

Sirkuit tersebut dapat dipahami sebagai berikut:

Bagaimana itu bekerja

IC opamp 741 dikonfigurasi sebagai pembanding di sini.

Pin # 3 itu direferensikan pada tegangan tetap yang ditentukan oleh tegangan zener yang terhubung. Pin # 2 dari IC menjalankan fungsi input penginderaan dan menjaga output dari pin opamp # 6 rendah selama potensinya tetap di atas nilai referensi pin # 3.

Kondisi di atas tetap pada posisinya selama voltase baterai berada di atas level ambang batas aman yang ditetapkan, yang pada gilirannya menjaga pin keluaran # 6 pada level logika rendah.

Rendah pada pin # 6 memastikan bahwa p-mosfet diizinkan untuk menghantarkan dan menerangi lampu depan yang terpasang.

“apa itu penghasil nada? ”

Oleh karena itu headlamp dibiarkan menerima daya yang dibutuhkan melalui mosfet selama tegangan baterai terus berada di atas ambang batas aman.

Sekarang misalkan level baterai mulai turun di bawah level yang ditetapkan, ini berarti potensi pin # 2 turun di bawah level referensi pada pin # 3, atau dengan kata lain referensi pin # 3 menjadi lebih tinggi dari potensi pin # 2.

Situasi di atas secara instan meminta output dari pin opamp # 6 untuk menarik pada level suplai atau pada logika tinggi.

Tinggi pada pin # 6 berarti mosfet sekarang terhambat dari konduksi, mematikan lampu depan.

Situasi di atas berlanjut secara flip flop hingga tegangan baterai tidak lagi dapat naik di atas ambang batas aman saat lampu dimatikan secara permanen.