Jadikan Sirkuit CDI DC ini untuk Sepeda Motor

Sirkuit yang disajikan di sini adalah untuk DC-CDI yang digunakan pada sepeda motor. DC-CDI adalah salah satu yang tegangan tinggi (200-400VDC) diubah dari tegangan suplai 12V.

Diteliti dan Dikirim oleh: Abu-Hafss

Mempelajari rangkaian, kita melihat bahwa ia memiliki dua bagian yaitu unit CDI, tertutup dalam kotak merah muda dan rangkaian yang tersisa di sebelah kiri adalah konverter tegangan tinggi.

Cara kerja CDI dapat ditemukan di sini artikel .

Sirkuit di sebelah kiri adalah konverter tegangan tinggi berdasarkan osilator pemblokiran. Komponen Q1, C3, D3, R1, R2, R3 dan transformator T1 membentuk osilator pemblokiran.

L1 adalah kumparan primer dan L2 adalah kumparan umpan balik. C1, C2 dan D1 adalah komponen penghalus tegangan DC.

Bagaimana itu bekerja

Saat sirkuit dihidupkan, R3 menyediakan bais maju ke dasar Q1. Ini menyalakan Q1 dan arus mulai mengalir melalui kumparan primer L1 dari transformator.

Ini menginduksi tegangan pada kumparan sekunder atau umpan balik L2.

Titik merah (fase) pada simbol transformator menunjukkan bahwa fase tegangan yang diinduksi di L2 (dan L3) bergeser 180 °.

Artinya ketika sisi bawah L1 menuju negatif, sisi bawah L2 akan bermuara positif.

Tegangan positif dari L2 diumpankan kembali ke basis Q1 melalui R1, D1, R2 dan C3. Hal ini menyebabkan Q1 berjalan lebih banyak, lebih banyak arus mengalir melalui L1 dan akhirnya lebih banyak tegangan diinduksi ke L2.

Hal ini menyebabkan L1 jenuh sangat cepat yang berarti tidak ada lagi perubahan fluks magnet dan karenanya tidak ada lagi tegangan yang diinduksi ke L2.

Sekarang, C3 mulai pemakaian melalui R3 dan akhirnya Q1 dimatikan. Ini menghentikan aliran arus di L1 dan karenanya tegangan di L1 menjadi nol.

Transistor sekarang dikatakan 'diblokir'. Karena C3 secara bertahap kehilangan muatannya yang tersimpan, tegangan pada basis Q1 mulai kembali ke kondisi bias maju melalui R3 sehingga menyalakan Q1, dan karenanya siklus diulang.

Perpindahan Q1 ini sangat cepat sehingga rangkaian berosilasi pada frekuensi yang cukup tinggi. Kumparan primer L1 dan L3 sekunder membentuk trafo step-up dan dengan demikian tegangan bolak-balik yang cukup tinggi (lebih dari 500V) diinduksi di L3.

Untuk mengubahnya menjadi DC, dioda pemulihan cepat D2 digunakan.

Zeners, R5 dan C4 membentuk jaringan regulator. Jumlah nilai zeners harus sama dengan tegangan tinggi yang dibutuhkan untuk mengisi kapasitor utama CDI (C6).

Atau sebagai alternatif, dioda TVS tunggal dengan tegangan tembus yang diinginkan dapat digunakan.

Ketika output di anoda D2 mencapai tegangan breakdown (jumlah nilai zener), basis Q2 menerima bais maju dan karenanya Q2 menyala.

Tindakan ini mencuri bais maju Q1 sehingga menghentikan osilator untuk sementara.

Ketika output turun di bawah tegangan rusaknya, Q2 mati dan karenanya osilasi dilanjutkan. Tindakan ini diulangi dengan sangat cepat sehingga output dipertahankan sedikit di bawah tegangan rusaknya.

Pulsa pemicu positif pada titik (D) di unit CDI juga diumpankan ke dasar Q2. Ini penting untuk menjeda osilasi karena SCR U1 menuntut arus di MT1 / MT2 menjadi nol agar dapat memutuskan sambungan sendiri.

Selain itu, ini meningkatkan penghematan daya karena semua daya yang disuplai selama pemakaian akan terbuang percuma.

Permintaan khusus dari Tn. Rama Diaz agar bagian multi CDI berbagi rangkaian konverter HV yang umum. Beberapa bagian dari permintaannya dikutip di bawah ini:

Ok kebanyakan mesin saat ini tidak memiliki distributor lagi, mereka memiliki kumparan untuk setiap busi atau dalam banyak kasus memiliki kumparan pos ganda yang menyalakan 2 busi pada saat bersamaan, ini disebut 'percikan yang terbuang' karena hanya satu dari dua percikan api sebenarnya sedang digunakan setiap peristiwa penyalaan yang lain hanya menyala ke silinder kosong di ujung langkah buang, jadi dalam konfigurasi ini CDi 2 saluran akan menjalankan 4 silinder dan 3 saluran untuk 6 silinder dan saluran 2 x 2 untuk v8 dll ...

Hampir semua mesin 4 tak memiliki 2 silinder yang dipasangkan sehingga hanya 1 koil (terhubung ke 2 busi) yang akan menyala pada saat yang lain akan menyala pada peristiwa pengapian alternatif yang digerakkan oleh sinyal pemicu terpisah, Ya ECU aftermarket punya hingga 8 sinyal pemicu pengapian yang benar-benar terpisah ....

ya kami hanya dapat memiliki 2 atau 3 unit yang benar-benar terpisah tetapi saya ingin semuanya ada dalam satu unit jika memungkinkan, dan saya berpikir akan ada cara untuk berbagi beberapa sirkuit ...

... jadi saya berpikir Anda dapat memiliki satu bagian step-up yang lebih berat saat ini untuk menyediakan ~ 400v kemudian memiliki dua (atau 3) bagian driver koil CDI terpisah dengan sinyal pemicu terpisah untuk masing-masing untuk menggerakkan gulungan secara independen .... bisa jadi??

Dengan cara itu saya dapat menggunakan 2 (atau 3) kumparan pos ganda yang terpasang pada 4 (atau 6) busi dan kemudian semua menyala pada waktu yang tepat dalam konfigurasi percikan yang terbuang.

Ini persis seperti yang sering kita lakukan sekarang secara induktif dengan menggunakan ignitor berbasis transistor sederhana tetapi kekuatan percikan sering tidak cukup kuat untuk aplikasi turbo dan kinerja tinggi.

DESAIN SIRKUIT:

Seluruh rangkaian yang ditunjukkan di atas dapat digunakan. Unit CDI yang dibungkus dalam kotak merah muda dapat digunakan untuk menggerakkan satu koil pengapian pos ganda. Untuk mesin 4 silinder dapat digunakan 2 unit CDI untuk 6 silinder, 3 unit CDI dapat digunakan. Saat menggunakan unit multi CDI, dioda D5 (dilingkari dengan warna biru) harus dimasukkan untuk mengisolasi C6 dari setiap bagian.

SPESIFIKASI TRANSFORMER:

Karena frekuensi osilasi cukup (lebih dari 150kHz), transformator inti ferit digunakan. Trafo inti EE 13mm kecil dapat melakukan pekerjaan dengan sempurna, tetapi menangani komponen sekecil itu mungkin tidak mudah. Sedikit lebih besar dapat dipilih. Kawat tembaga berenamel 0,33 - 0,38 mm untuk primer (L1) dan 0,20 - 0,25 mm untuk L2 & L3 sekunder.

Gambar menunjukkan tampilan atas bobbin.

Untuk lilitan primer, mulai dari pin no. 6, putar 22 putaran rapi ke arah yang ditunjukkan dan berakhir di pin no. 4.

Tutupi belitan ini dengan selotip transformator dan kemudian mulai belitan sekunder. Mulai dari pin no. 1, putar 140 putaran (searah dengan putaran primer) dan ketuk pin no. 2 dan kemudian lanjutkan 27 putaran lagi dan berakhir di pin no. 3.

Tutup belitan dengan selotip lalu pasang 2 EE. Dianjurkan untuk membuat celah udara antara 2 EE. Untuk ini kemasan kertas kecil dapat digunakan. Terakhir, gunakan rekaman itu untuk menyatukan 2 EE.