Posting berikut menjelaskan sistem pengapian pelepasan kapasitif 12V sederhana namun ditingkatkan yang memperoleh tegangan operasinya dari baterai alih-alih alternator untuk menghasilkan percikan api.

Karena bekerja secara independen dari tegangan alternator, tanpa bergantung pada sinyal koil pickup, ia dapat berfungsi lebih efisien dan konsisten, memungkinkan pengendaraan kendaraan yang jauh lebih mulus bahkan pada kecepatan yang lebih rendah.

Hubungi Breaker Vs CDI

Unit pengapian pelepasan kapasitif juga disebut unit CDI adalah alternatif modern untuk pemutus kontak kuno, yang cukup kasar dengan fungsi dan keandalannya.

“loop tertutup versus loop terbuka ”

CDI modern adalah versi elektronik dari pemutus kontak yang menggunakan komponen elektronik canggih untuk menghasilkan lengkungan yang diperlukan di terminal busi.

Konsepnya tidak rumit sama sekali, bagian dari alternator menyediakan 100 hingga 200V AC yang diperlukan ke sirkuit CDI, di mana tegangan disimpan sebentar-sebentar dan dibuang oleh kapasitor tegangan tinggi melalui beberapa dioda penyearah.

Semburan cepat pelepasan tegangan tinggi ini dibuang ke belitan utama koil pengapian di mana dengan tepat ditingkatkan hingga ribuan volt untuk memperoleh busur yang diperlukan, yang pada akhirnya berfungsi sebagai percikan api yang menyala di seluruh kontak busi yang terhubung.

Saya sudah membahas dasar sirkuit CDI elektronik di salah satu posting saya sebelumnya, meskipun rangkaian ini sangat serbaguna, itu tergantung dan memperoleh tegangan operasinya dari alternator. Karena tegangan alternator bergantung pada kecepatan mesin, tegangan yang dihasilkan cenderung terpengaruh dengan kecepatan yang berbeda-beda.

Pada kecepatan yang lebih tinggi ia bekerja dengan baik, tetapi pada kecepatan yang lebih rendah, tegangan alternator juga menurun, hal ini mengakibatkan percikan yang tidak konsisten yang memaksa alternator dan mesin menjadi gagap.

Ketidakkonsistenan ini pada akhirnya mempengaruhi fungsi CDI dan seluruh sistem mulai terhambat, terkadang bahkan menyebabkan mesin berhenti.

Rangkaian rangkaian pengapian pelepasan kapasitif yang disempurnakan yang dibahas di sini, menghilangkan penggunaan tegangan alternator untuk berfungsi, sebaliknya ia menggunakan tegangan baterai untuk menghasilkan tindakan yang diperlukan.

Konsep Sirkuit

Seluruh konsep CDI elektronik ini dapat dipahami dengan mempelajari diagram rangkaian yang ditunjukkan di bawah ini:

Dioda, SCR dan komponen terkait membentuk sirkuit CDI standar.

Tegangan tinggi sekitar 200V yang perlu diumpankan ke rangkaian di atas dihasilkan melalui trafo step down biasa yang dihubungkan sebaliknya.

Belitan sekunder transformator sekarang menjadi belitan primer dan sebaliknya.

Gulungan primer tegangan rendah diumpankan dengan DC berdenyut arus tinggi yang dihasilkan oleh rangkaian IC555 standar melalui transistor daya.

Tegangan berdenyut ini ditingkatkan hingga 200V yang dibutuhkan dan menjadi tegangan operasi untuk sirkuit CDI yang terpasang.

Sirkuit CDI mengubah 200V ini menjadi semburan arus tinggi untuk memberi makan belitan input koil pengapian.

Semburan arus tinggi yang cepat ini selanjutnya diperkuat hingga ribuan volt oleh koil penyalaan dan akhirnya diumpankan ke busi yang terhubung untuk busur yang dibutuhkan dan memulai pengapian kendaraan.

Seperti yang dapat dilihat, tegangan input diperoleh dari sumber DC 12V yang sebenarnya adalah baterai kendaraan.

“apa itu multiplexing dan demultiplexing ”

Karenanya, percikan api yang dihasilkan sangat konsisten tanpa gangguan sehingga kendaraan dapat terus memasok percikan api yang diperlukan terlepas dari situasi kendaraan.

Percikan yang konsisten juga membuat konsumsi bahan bakar menjadi efisien, membuat mesin tidak mudah rusak dan meningkatkan jarak tempuh kendaraan secara keseluruhan.

Gunakan resistor 1K di dasar TIP122 ...... 100 ohm salah ditampilkan

Sinkronisasi dengan Roda RPM

Jika Anda ingin rangkaian di atas dipicu oleh alternator sehingga pembakaran idealnya efisien dan tersinkronisasi dengan RPM roda, desain di atas dapat dimodifikasi dengan cara berikut:

Sebuah resistor 1K digunakan di dasar TIP122 ...... karena 100 ohm salah ditampilkan.

Konfigurasi di atas dapat dimodifikasi lebih lanjut seperti yang ditunjukkan pada diagram berikut, yang tampaknya merupakan cara paling tepat untuk menerapkan rangkaian CDI yang ditingkatkan yang diusulkan untuk semua kendaraan roda 2 dan 3.

Bagaimana itu bekerja

Seperti yang kita ketahui, reset pin # 4 dari IC 555 membutuhkan potensial positif untuk memungkinkan berfungsinya normal IC 555 sebagai astable atau sebagai monostable. Jika pin # 4 tidak terkait dengan garis positif, IC tetap tidak aktif dan dinonaktifkan.

Disini pin # 4 dari IC dapat dilihat terhubung dengan tegangan alternator. Tegangan ini dapat dari level berapa pun dari alternator, tidak masalah, karena distabilkan dengan tepat oleh resistor 33 k dan dioda zener berikut, jaringan kapasitor.

Alternator akan menghasilkan pulsa siklus positif dan negatif, sebagai respons terhadap setiap putaran roda kendaraan.

Pulsa positif akan diubah menjadi umpan positif 12 V di pin # 4 yang akan menyebabkan rangkaian untuk memulai dan tetap aktif selama seluruh siklus durasi pulsa positif dari bentuk gelombang.

Selama periode ini, IC 555 akan beroperasi dan menembakkan SCR beberapa angka jika terjadi semburan singkat, menyebabkan penyalaan menyala dengan efisiensi yang lebih tinggi dan untuk periode waktu yang berkelanjutan selama sudut pembakaran pembakaran dan piston.

Ini juga akan memungkinkan CDI untuk bekerja bersama-sama dengan putaran roda yang menghasilkan pembakaran mesin yang disinkronkan secara ideal dan dengan efisiensi yang optimal.